说滴滴难，它比滴滴更难

资深互联网观察家，长期致力于中国互联网产业和企业研究。

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“你前面还有多少人?”

“2000多，你呢?”

“别提了!我知道的时候，前面已经排名4000多人了，天知道易到什么时候能把钱退了。”

号称网约车平台首创者的易到用车，多番努力后，还是迎来了当年ofo式结局--用户排队退款，生死悬于一线。

日前，易到连续发布了《易到用车特别公告》《关于用户余额及代偿账务解决方案的公告》和《易到权益保障计划上线公告》，提出了一系列“妥善解决问题”的方案，其中特别提到了用户权益的解决措施，包括“商城消费”“轮候提现”“债股转换”“自营抵扣”等等。

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易到今日之局面已无退路，公司明天是否能够继续运营都是一个问号，债转股看起来吸引人实则水中捞月。至于商城积分消费，也有诸多限制，鸡肋都算不上。

因此包括债转股、积分消费之类的方案、措施显然无法吸引用户关注，真正让用户上心的还是“轮候提现”方案，也就是类似ofo当年排队退款方案。

这几天，多位易到用户提交了退款，进入了排队序列。退款金额大小不等，少则几百，多则数万。

好在易到当年主打中高端用户群体，加上气温骤降和疫情防控等因素，目前暂未出现用户去北京总部排队退款的情况，社会秩序没有被影响。

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易到是不是国内网约出行的首创者不好说，但我对易到有很深的感情，从易到创立至今，我是拥有10829公里用车里程的资深易到用户。熟悉我的朋友都知道，易到的“司机乘客互选”模式也被我多次撰文赞誉，我曾经非常看好易到模式。

易到有过辉煌!易到创立于2010年5月，是全球最早之一的网约车出行平台。《互联网周刊》公布的2016上半年度APP分类排行榜显示，易到位居行业第二，排在滴滴和Uber之后。艾瑞发布的2017年2月移动出行市场数据，更是显示易到月度活跃用户数529.41万人，位居移动出行应用第二位，紧跟滴滴。

过去多年，易到经历发展掉队、乐视收购、韬蕴资本接盘、核心高管出走、周航公开控诉等等一系列事件，有高峰也有低谷，好不精彩。

一次次折腾、一次次努力，面对滴滴等对手的攻城略地，不管在用户、车辆，还是市场影响力、技术体系等层面全面落后，再加上之前的各种烂事、烂账先后掀翻，挤兑危机集中爆发，一步步走向衰落。

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易到还值不值得救一把?

从情感上来说，我当然希望易到能活下去。我喜欢易到的乘客司机互选模式，我几乎每次乘坐易到出行，都会和司机聊天，在回答我“外界对易到的未来传言风风雨雨，您为什么要通过易到拉活呢”这个问题时，司机师傅说的最多的一个答案就是“易到的乘客素质是最高的”。

就像人养玉玉养人一样，乘客和司机相互造就了平台的高口碑，如此才能正向循环，这也是我持续使用易到的原因所在。我们的行业发展太快，行业发展水平未必很高，很是需要易到这样的平台。

但是理智告诉我，易到已经病入膏肓，出气多进气少，每存在一天都有一天的痛苦，这么不生不死的存在，对用户、司机、员工都不公，更是一种巨大的负担。

对于易到来说，整个公司品牌层面已是负资产，经过此前几波股东的消耗、折腾，到了今天基本上很难看到回旋的余地。我倒是建议韬蕴资本和其他利益关联方，能够放弃幻想、承认失败，当务之急不是搞各种“再次复兴”，而是想办法理清后事，妥善关停才是最佳归宿，也是对各方负责的体现。

PS：本文作者丁道师，现已在蜻蜓FM开通《丁道师杂谈》频道，欢迎大家点击原文链接，收听音频版的内容。

丁道师

2005年首次提出“自由媒体人”概念，随后简称为自媒体，影响至今。

2011年，丁道师加盟速途网络，先后担任速途专栏主编，速途执行总编辑兼速途研究院院长等职。

2014年丁道师作为自媒体代表，牵头起草《中国自媒体的自律规范》，并在网信办座谈会上分享，引发广泛关注。

现在是企鹅号、一点资讯、百度百家、今日头条、艾瑞专栏、雪球财经等主流科技媒体和新闻客户端的专栏作家。

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