【西街观察】造车造手机，在粉丝这里殊途同归

蔚来手机的问世，让吉利不再孤单，也让汽车和手机的双向奔赴有了旗鼓相当的模样，过往都是小米、华为、苹果等手机大厂跨界造车的咄咄逼人。

就在今年6月，博世中国总裁陈玉东言辞辛辣：汽车厂商去做手机，就是“吃饱了没事干”。几个月后，蔚来态度坚决。事态似乎朝着魔幻照进现实的方向发展，就差特斯拉振臂一挥杀将进来，毕竟知名“苹果黑”马斯克不止一次拿“特斯拉也要做手机”撩拨网友。

已然壮大的小米“杂货铺”，夭折了的“乐视生态化反”，手机杀向汽车之间的故事很多，及至蔚来、吉利开始反攻，它们看似殊途，却有着同样的目标：既有业务卷入红海，再换个角度拿既有用户和粉丝做文章。

造车和造手机，都是高投入高风险的市场，守着主业，竞争惨烈，创新难度大，市场需求多变，政策环境复杂。出于战术的考量，利用已经积累的用户资源和品牌优势来开拓另一个领域的市场空间，逼疯自己，卷死同行。

疯是疯魔，不疯魔不成活，他们给了契合逻辑的理由：汽车用户需要一款能够让汽车更好用的产品。同样的话套在手机那里也适用：（造车）是为手机用户提供全场景、全方位的美好智能生活。

前一句是蔚来CEO李斌说的，后一句是小米CEO雷军说的，这话可以信但不能尽信。

可以信的是，从技术和产业的角度，跨界合理，智能化、电动化尤其自动驾驶的预期之下，汽车越来越像“装了四个轮子的大手机”，先分开试试未尝不可。

不能尽信是因为，雷军还有一句说的直白：全球米粉支持，只要造得出去（车）就能卖出去。

估计李斌造手机也是这么想的。

笃信背后总有豪赌的成分，任何冒险背离本业的行为，都是一种基于自身优势的讨巧。小米和蔚来的优势，都是粉丝。

熟悉娱乐圈的都知道，粉丝是个有着巨大力量却不稳定的群体，它们行动力强、购买力强，也容易因为偶像的是是非非而战战兢兢，能为之疯狂，也可能瞬间鸟兽散。

企业的粉圈文化有着不断强化的趋势。得益于社交网络的联动效应，越来越多的企业都认为，它们在业务占优的市场能够拥有一定规模的粉丝群体，不只是对产品有信任和喜爱，也对企业品牌有认同和归属感。

这些粉丝不是沉默的大多数，他们拥有购买力，也试图展现影响力，去击败竞争对手的基本盘，去招募尚无品牌归属的路人消费者。

当宠粉成了企业的原动力，粉丝反过来就是企业跨界最有力的支撑。跨界很难，难的就像手机和汽车一直在追寻的芯片层核心科技；跨界又很简单，长线决胜的天花板虽然高，但供应链的成熟又造成了进入门槛蛮低。

至少在造车和造手机上面，没有粉丝级别的种子用户，更为可怕。

北京商报评论员 张绪旺